2003年(nián)非典疫情肆虐，購物方式由線下向線上遷移，電子(zǐ)商務“逆水行舟”迎來大爆發，快遞業也趁東風迎來“第一(yī)春”。
步入2020年(nián)，電商與快遞早已是成熟的(de)商業模式，隔離(lí)的(de)意義不在于培育用戶線上下單的(de)習慣，而是有望推動末端配送的(de)變革。
然而疫情下的(de)複工壓力與旺盛的(de)快遞需求量夾擊，快遞業正處于水深火熱的(de)兩難境地(dì)。
快遞量大漲，但并不賺錢
國家郵政局數據顯示，1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長(cháng)76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長(cháng)110.34%。
疫情一(yī)線地(dì)區的(de)快遞需求量則更大。在1月30日下午國家衛健委舉行的(de)新聞發布會上，國家郵政局市場監管司副司長(cháng)侯延波表示，1月23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。同時坦言，快遞小哥(gē)加班加點，工作壓力和(hé)強度較大，呼籲減少非必需快遞需求。
物流公司除了面臨爆發式增長(cháng)的(de)包裹量外，還需要抽調資源馳援武漢，保障醫療物資的(de)運輸配送。截至2月8日，郵政企業、快遞企業承運、寄遞疫情防控物資累計10552噸、包裹4751萬件，發運車輛3331輛次，貨運航班120架次。
跨越速運副總裁胡永對億歐提到，“此次疫情讓人們意識到了物流業在國計民生中的(de)重要意義。疫情發生以來，快遞企業積極調配運輸物資，為(wèi)打好疫情防控阻擊戰發揮了重要支撐作用。然而受疫情影響，快遞企業的(de)運營成本和(hé)服務成本也大幅增加。”
一(yī)方面，快遞行業屬于勞動密集型産業，人員接觸量大，企業內(nèi)部防控和(hé)一(yī)線人員上崗均需要采購大批量防護物資；另一(yī)方面，由于城市疫情管控問題，不少快遞員無法返崗，員工在隔離(lí)期間的(de)用工成本以及部分無法正常開工的(de)網點場地(dì)租金仍要正常支付。
清華大學(xué)互聯網産業研究院副院長(cháng)劉大成也表示，“不少快遞員無法返崗或是不敢返崗，勞動力市場需求遠大于供給，快遞企業在疫情期間的(de)用工成本會有一(yī)定程度的(de)漲幅。”據了解，菜鳥裹裹為(wèi)了鼓勵快遞員盡快到崗，實行了補貼政策。從2月3日起，菜鳥裹裹快遞員每一(yī)筆(bǐ)寄件訂單，都将收到一(yī)筆(bǐ)菜鳥裹裹的(de)直接補貼。
“而服務成本的(de)增加主要由于目前全國各地(dì)結合當地(dì)疫情防控情況出台的(de)不同标準的(de)運輸配送限行要求，對物資運輸配送造成一(yī)定阻礙，使服務期限拉長(cháng)，服務難度增加，進而降低(dī)了服務效率。”
不同于非典給不少苦苦求生的(de)民營快遞帶來了意外的(de)契機，新型冠狀病毒肺炎疫情的(de)爆發将對區域性中小物流企業産生緻命性威脅。
中小物流企業的(de)“活命戰”
過去(qù)六七年(nián)快遞行業得益于勞動力、市場、技術、資本四方面的(de)強力支撐而處于持續增長(cháng)狀态。但如(rú)今看來，不确定的(de)疫情周期、不确定的(de)經濟形勢以及不确定的(de)政策變化在短(duǎn)期內(nèi)都将對物流行業産生非常大的(de)沖擊。
劉院長(cháng)提到，疫情除了使勞動力紅(hóng)利退潮，也削弱了物流行業的(de)市場支撐。“物流本身屬于連接消費與生産的(de)保障性行業，疫情期間消費與生産也被割斷了。”
“資本層面，中國經濟本就開始步入下行通道(dào)，加上春節與疫情的(de)雙重制約，資本對快遞業的(de)投入處于暫緩狀态；同時，疫情使不少互聯網技術平台同樣面臨勞動力、市場及資本壓力，物流行業的(de)技術支撐也較以往不足。”
值得注意的(de)是，劉院長(cháng)指出，“物流本身屬于服務業，由于消費者的(de)思維行為(wèi)慣性，疫情結束之後，物流業的(de)恢複較制造業等行業來講将會相對遲緩。”
在億歐物流看來，此次疫情将會成為(wèi)一(yī)個“分水嶺”，疫情的(de)爆發将對區域性中小物流企業産生緻命性威脅。疫情期間管理(lǐ)不善、資金流動性不強的(de)企業很有可(kě)能會陷入經營困難，而經營管理(lǐ)良好且疫情期間表現優越的(de)企業在疫情過後将會獲得更好的(de)品牌聲望和(hé)更大的(de)市場競争力，占有更大市場份額，頭部企業優勢在疫情過後将進一(yī)步顯現。
無接觸配送流行，成熟仍需時日
盡管快遞業如(rú)今面臨諸多難題，但新的(de)變革和(hé)機遇也蘊藏在應對挑戰的(de)過程中。很明顯的(de)變化是，随着疫情防控工作的(de)進行，無接觸配送正在成為(wèi)快遞業的(de)“标配”。
“無接觸配送”是快件物流末端配送服務方式的(de)一(yī)種表現形式，此前在快遞業就早有實踐，例如(rú)智能快遞櫃、快遞驿站、代收點等。但由于前期大量鋪設成本過高(gāo)以及消費者認同程度不夠等問題，智能快遞櫃此前多次被爆出無法實現盈利，财務成本模型尚未跑通。
如(rú)今受此次全國性的(de)公共衛生突發事件影響，很大一(yī)部分消費者開始有意識地(dì)選擇無接觸配送服務，大部分快遞企業為(wèi)了保障快遞員的(de)安全，也都已推出并大力倡導無接觸配送方案。豐巢智能快遞櫃發布通知，建議用戶在疫情期間使用自(zì)助寄取快遞模式，支持順豐快遞等各大快遞公司的(de)服務。
此次疫情促使“無接觸配送”流行，但疫情結束後能否持續呢(ne)？
劉院長(cháng)認為(wèi)，“此次疫情是末端變革的(de)催化劑，但無接觸配送商業模式的(de)徹底成熟需要一(yī)定時間。首先，無接觸配送模式需要經過市場的(de)承壓，消費者及提供商需要足夠長(cháng)的(de)時間來形成固定的(de)思維行為(wèi)模式；其次，能夠支撐無接觸配送模式低(dī)成本、高(gāo)效率、規模化運營的(de)技術以及配套裝置的(de)産生需要時間研發沉澱，尤其是人工智能、物聯網運用方面。”
此外，疫情也加快了無人配送走向前台的(de)腳步。據京東物流X事業部相關負責人介紹，因為(wèi)突發的(de)疫情，使得智能配送機器人提前運用和(hé)普及。2月6日，京東物流的(de)智能配送機器人完成在武漢的(de)首單配送，成功将醫療和(hé)生活物資從京東物流武漢仁和(hé)站運送至武漢第九醫院。
總之，疫情期間激增的(de)快遞需求，并不能使快遞行業迎來大爆發。相反，激增的(de)用戶需求對快遞企業尤其是中小快遞企業的(de)供應鏈能力提出了更高(gāo)要求。另外，此次疫情是快遞業末端變革的(de)“催化劑”。但長(cháng)遠來看，疫情期間流行的(de)無接觸配送模式形成成熟的(de)産業鏈生态還需要時間的(de)沉澱。
